История возникновения дорожных знаков

Ввиду отсутствия автомобилей в давние времена, изначально дорожные знаки предназначались для пешеходов. Они указывали направление движения и расстояние до какого-либо населенного пункта. В качестве таких знаков выступали в основном зарубины на стволах деревьев, а также камни с надписями.

Дорожные и верстовые столбы

Но такие дорожные указатели справлялись лишь с организацией движения пешеходов, а также конных экипажей, которые передвигались значительно медленней автомобилей. С появлением последних возникла надобность в усовершенствовании системы дорожных указателей. Впервые дорожные знаки в современном понимании стали применяться во Франции в начале прошлого века. В первую очередь их предусмотрели из-за того, что предшествующие знаки не справлялись со своей задачей информирования и регулирования движения, вследствие чего на дорогах начали возникать аварии. Чтобы решить проблему, правительство Франции разработало усовершенствованную систему дорожных знаков. Помимо указания направления, расстояния и другой информации, дорожные знаки начали предупреждать об опасности, а также накладывать ограничения на водителей.

Международной конвенций относительно передвижения автомобилей

В течение нескольких лет предусмотренные знаки успешно справлялись со своей задачей. Но с постоянным увеличением количества автомобилей этой системы регулирования также оказалось недостаточно. В 1905 году конвенцией европейских стран были разработаны усовершенствованные правила дорожного движения. Все новые требования к дорожным знакам регламентировались «Международной конвенций относительно передвижения автомобилей». На данном собрании дополнительно было введено несколько новых дорожных знаков. Среди них «неровная дорога», «перекресток», «пересечение с железной дорогой». Знаки устанавливались на расстоянии 250 м от опасного участка. Немного позднее данные дорожные знаки появились и в России.

Проблема различия дорожных знаков в мире

Несмотря на принятую конвенцию, каждая страна дополнительно начала разрабатывать и использовать свои дорожные знаки. К примеру, В Китае для обозначения какой-либо ситуации использовалась лишь пара иероглифов. В европейских же странах и России для этого предусматривались наглядные символы. При этом главной проблемой являлась трудность в понимании знаков других государств при выезде за границу. Это значительно усложняло движение, повышало вероятность непростых ситуаций на дорогах, часто приводило к авариям. Чтобы разрешить данный вопрос, в 1931 году Европейские страны, СССР и Япония собрались в Женеве на очередной конвенции. Результатом данного собрания стало разделение всех знаков на указательные, предупреждающие и запрещающие. Они отличались друг от друга формой, а также цветом. В странах Европы при этом стали предусматривать дорожные знаки с символами и указателями без текстовой информации. Интересно отметить, что в США до сих пор в дорожных знаках преобладает текстовая информация, и отказываться от такой системы там не торопятся. 

Женевская конвенция

В 1968 году прошла конвенция, в результате которой удалось вобрать все лучшее с текстовых и символьных знаков. В результате такого слияния на Европейских дорогах появился единственный текстовый знак "STOP", заимствованный у Америки. В настоящее же время наблюдается единство в плане используемых дорожных знаков, предусмотренное Женевской конвенцией. Но она не запрещает странам вводить свои знаки, вследствие чего многие государства продолжают разрабатывать оригинальные знаки. Новые дорожные знаки продолжают появляться и в настоящее время. Благодаря разнообразию с их помощью возможно обозначить, показать практически любую ситуацию. Они позволяют значительно облегчить регулирование дорожного движения, а их знание позволит исключить ДТП и другие неприятные ситуации на дорогах общего пользования.